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EADS Source Boursorama
Actionnariat / dirigeants
1. Sogeade 27.38 %
2. DaimlerChrysler 22.41 %
3. Sepi 5.46 %
Co-Chief Executive Officer :
Monsieur Thomas Enders
Monsieur Louis Gallois
Directeur Général Délégué :
Monsieur Jean-Paul Gut
Monsieur Hans Peter Ring
Coordonnées
Raison sociale EADS
Adresse Beechavenue 130-132 Le Carré 1119 PR Schiphol-Rijk Pays-Bas
Téléphone +31 206554800
Télécopie +31
Site Web http://www.eads.net

SOGEADE, société en commandite par actions de droit français dont le capital est détenu à 50 % par SOGEPA (société détenue par l'Etat français) et à 50 % par Désirade (société par actions simplifiée de droit français dont le capital est intégralement détenu par Lagardère), détient 30,19 % du capital d'EADS. Ainsi, DaimlerChrysler et SOGEADE détiennent, à parité, 60,38 % du capital d'EADS qu'elles contrôlent conjointement au travers d'un contractual partnership de droit néerlandais (le « Contractual Partnership »). SEPI (société holding de l'Etat espagnol), qui est associée du Contractual Partnership, détient 5,52 % du capital d'EADS. Le public (y compris les salariés d'EADS) et la Société détiennent respectivement 33,25 % et 0,79 % du capital social d'EADS. L'Etat français (l'« Etat ») détient directement 0,06 % de son capital social, cette participation étant soumise à certaines dispositions spécifiques.
Le CA par domaine d'activité se ventile entre domaine civil (74,5%) et domaine militaire (25,5%).
La répartition géographique du CA est la suivante : France (10,8%), Allemagne (10,5%), Royaume Uni (7,5%), Europe (14,8%), Amérique du Nord (23,9%), Asie-Pacifique (19,9%), Moyen Orient (8,4%), Amérique latine (3,1%) et autres (1,1%).

Pavillons de complaisance
Il y a d’autres "entreprises qui gagnent" pour reprendre une expression chère à Sarkozy. Dont CMA-CGM, l’armement de Marseille. Bien implanté en Chine, associé avec New World, un puissant conglomérat de Hongkong et le gouvernement local, CMA-CGM a signé le premier contrat de gestion portuaire jamais réalisé en Chine, à Xiamen. Jacques Saadè, le fondateur du pavillon, refuse de révéler le moment de cet investissement et espère que d’autres vont suivre. "Il s’agit de la gestion d’un quai de 700 mètres de long. Or un porte-containeur moderne arrive atteint les 400 mètres", explique ce monsieur qui perpétue la grande tradition des armateurs, ce mélange de discrétion et de distinction. L’avantage est que disposer d’un quai permet d’éviter les files d’attente lors qu’un port est encombré. Comme le trafic avec la Chine est assuré de continuer de croître à la vitesse d’un hors-bord, et que tout retard est disqualifié dans le transport, Saadé, se met donc à l’abri d’un éventuel coup de tabac. Mais l’élégance ne signifie pas timidité chez ce Français d’origine libanaise. Xiamen c’est la passerelle vers d’autres rives: un, répéter la manœuvre à Shanghai, le premier port chinois. Et pourquoi pas: tabler de pouvoir faire du transbordement à Xiamen, c’est-à-dire associer cabotage qui doit être fait sous pavillon chinois et lignes entre continents.

http://www.reports.eads.net/2004/ar_2004/fr/index.php?top_nav_b3.php&_n_b3_3_3_0.php&_c_b3_3_3_0.php&_s_b3_3_3_0.php
http://libertesinternets.wordpress.com/2007/11/25/crise-du-subprime/ ]
http://www.leravi.org/article.php3?id_article=472